地元紙の沖縄タイムスが
「大浦湾の護岸予定地付近で確認されている水面下最大９０メートル（水深３０メート
ル、地盤６０メートル）の軟弱地盤を改良工事するための作業船が国内に存在しないこ
と」が明らかになったと８日の紙面で伝えている。
軟弱地盤を改良するために砂の杭を打ち込む工事をするというのだが、
大浦湾の場合は、深さ４０メートルを超えて地盤から６０ｍまで行わなければならず、
日本作業船協会（東京）がまとめている
最新の「現有作業船一覧」の２０１７年版によると、
護岸予定地の軟弱地盤に砂杭を打ち込む
「サンドコンパクションパイル工法」が可能な船は１９隻。
改良が可能な最大深度は７０メートルまでとなっている。
さらに水面下の最大深度８０ｍの軟弱地盤も見つかっていることから
液状化対策で砂杭を打ち込み水分を抜く「サンドドレーン工法」が必要だが
これが可能な船は８隻で、それが出来る最大深度は６０ｍにとどまるそうだ。
しかも、国内で確認されている作業船が
地盤改良のために砂杭（すなぐい）を打ち込める深さは
最大で７０ｍで、それに対応する船は２隻のみで（サンドコンパクションパイルが
できるからといって全て７０ｍまで出来るわけではない！）
９０ｍの打ち込みは、日本国内の実績では例がないという指摘もあった。
（海外ではわからないとのこと）
「深さが９０メートルとしても、全て砂杭を打ち込まないといけないかは
設計や上に載せる構造物による」
埋め立て地は航空機の滑走路に使われるのだから
地盤改良は必要不可欠で、手抜きをしようものなら
当初の杭打ちも２万本の予定が６万本も増える予定で、そのために
１９隻しかないサンドコンパクションパイルの作業船を１１隻を同時に作業させること
も国が想定しているそうだが
「あり得ない」（土木技師で沖縄平和連絡会メンバーの北上田毅氏）
として工事の長期化は避けられないという。
工期が長ければ予算もかかり、さらに頑丈ではない滑走路の基地を
米海兵隊が本気で欲しがるとは思えない。
