以前から待望されながらも
計画段階で先が進まなかった
シン・空港連絡線「蒲蒲線」が
東京都と大田区が開業後の事業費をめぐる
負担の調整がついたということで
やっと開通へ向けて動きだしたことを
おとといの東京新聞の記事で読んだ。
１３６０億円（試算による）のうち
自治体側が負担する４５０億円の分を、
大田区が７割、東京都が３割でいくことに合意。
２０３０年代の後半の開業を目指すとのこと。
国の制度によって
第３セクターと国と自治体が「３分の１」ずつを負担せよということになり
大田区が東京都に「支援してほしい」とお願いして
やっと３割を出してくれることになり、
これで第１段階をクリア。
今度は太田区が東急電鉄と第３セクターを設立させて、
国と協議を進めて
やっと着工が出来れば第２段階をクリアすることになるわけだ。
しかし、今回の分は
ＪＲ・東急の蒲田駅と京急蒲田駅までの区間である（第１期区間）。
極めて短いが、羽田空港へ行くために
互いの蒲田駅の間をキャリーバッグを引っ張って
走って乗り換えるという苦労がなくなる効果が
期待できるというわけだ。
しかし、コロナ禍でどこの鉄道会社も厳しい経営が続く以上
本当に開業するまでまだまだ時間がかかるだろうし
さらに期待されている「東急・京急」の乗り入れも（第２期区間）
線路幅の違い（京急のほうが広い１４３５mm、東急は１０６７mm。）から
フリーケージ対応の車両を使うのかどうかも
まだ検討の段階だという。
とにかく、まず第１期区間の早期開業が待たれるところだ。
なんと、つくばエクスプレス（首都圏新都市鉄道）の
つくば駅からの延伸について
茨城県が調査費（予算）をつけたという記事をみて驚いた。
なんと県が構想してるのは、
水戸・茨城空港・土浦そして筑波山（たぶん高速バス終点の筑波山口かな？）の
４方向で、これから「１方向」に絞るための検討を決めたことから、
土浦のほうからは早くも「延伸を実現する会」を発足させて
市長自らが駅頭で署名活動をやっていると（８日朝）。
私も筑波山口まで延伸をすれば
筑波山に行くのに便利になっていいだろうなぁと思ったことが
何度もある。しかし、
秋葉原から東京駅までの延伸にメドが立たない中で
つくばからの延伸なんて夢物語だなと思っていたし、
多額の建設費や事業費などの壁をクリアするには
沿線の他の都県や自治体の協力が必要だが
まったく「静観」の構えだと。
さらに、
つくばエクスプレス自体の安全管理が杜撰であることも
無視することは出来ない。
こっちのほうは蒲蒲線と違って
まだまだ行く末は不透明。
せめて地に足のついた「安全運行」が出来るように
してもらいたい。
